carburator

MetiuUk... zda sa ,ze ubehne este dost casu az pochopis, ako funguje spalovaci motor. Ale studuj, skusaj, ono sa to podda.

Aby si bol trosku v obraze ...ti dvaja s ktorymi diskutujes to uz pochopili min. pred troma desiatkami rokov.

Medzi tym uz stihli x krat vyhrat sutaze svetoveho formatu v kategoriach leteckych modelov, kde na spolahlivosti a vykonnosti motoru velmi zalezi.

Sutaze sa lietaju v kazdom pocasi v roznych nadmorskych vyskach,co ma na cinnost motora zasadny vplyv. Napr. ak sa dostanem na letisko v nadmorskej vyske cca 900m a bezne lietam v 150 m a chcem vyhrat, musim tomu prisposobit i nastavenie motora ,alebo zlozenie paliva. Nemozem motor prevadzkovat v takom nastaveni ako na domacom letisku.

Okrem nastavenia regulacnych prvkov karburatoru , zmeny jeho prietocneho prirezu ( v nudzi staci strcit do diery vhodne upraveny drotik) je niekdy rozumne urobit i zmenu kompresneho pomeru( podlozky pod hlavu) u ladeneho vyfuku zmenit jeho dlzku , pripadne vymenit vrtulu za parametricky inu...
Dost casto je nutne upravit obsah nitrometanu v palive (ak do sutazne pravidla dovoluju) ,proste vzhladom na konkretne klimaticke podmienky a pozadovane chovanie motora mu dat vsetko aby spolahlivo bezal a odviedol max vykonu .

Pozn. u auta nemas tolko moznosti k uprave a ladeniu parametrov, ale skus precizne zvladnut i ten zaklad tj. nastavenie karbecu a zlozenie paliva pre konkretne podmienky prevadzky.

Inak sa len tazko postavis na bednu, alebo rekreacne jazdenie ci lietanie nie je pohodove. U modelov lietadiel sa moze stat, ze nedoletis ( to vsak teba moc netrapi , bo si pre auticko dobehnes, ze...)

PS. neplet do spalovakov elektropohon, bo i v tom ta ti dvaja mozu polozit na lopatky... skusenosti maju celkom dost.

veka